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文章来源:泰华五金网  |  2022-09-08

铝材真棒无一因故障受咎 戒骄戒躁提供更优材料

【铝道】近一二年来或者说近期来中国高铁如CRH380BL型动车组故障频发,连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等现象,特别是发生了 7.23 甬温线特大铁路交通事故。中国北车集团宣传部长谭晓峰表示,CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品,30%归因于工作2010年前后人员现场处理不力。还有信号系统失灵,误传信号,还有遭受雷击等等的,但没有一个是由铝合金材料问题造成的,这是材料行业的骄傲。 7.23 特大事故的直接原因是国外某跨国公司提供的传感器的冷冻干燥机绝缘程度不够,导致防干扰作用的传感器屏蔽层被烧坏,传感器失灵发出了错误信号。

低压铸造机

目前,高铁车辆用铝型材的85%以上是麦达斯铝业有限公司、丛林铝业有限公司、利源铝业有限公司、南山铝型材有限公司等提供的,这说明它们的生产工艺是过硬的,管理是到位的,材料性能与尺寸偏差是符合标准的。不过,应戒骄戒躁,今天出的大小事故虽都与材料无关,不等于明天或后天不出事故,现在的铝合金车辆的运行时间只不过4年,而车辆的运营时间为30年,材料的保证期应达到40年。如果材料的性能不能得到充分保证,冶金组织缺陷未被检测出来,或尺寸偏差过大,车体制造工艺的某些疏忽,就很难保证车辆在运行二三十年后不出现疲劳裂纹,一旦这些微裂纹长大到一定程度就可能断裂,从而造成车毁人亡的特大事故。

虽然高铁所需的铝材都能生产,所产的铝材都能满足车辆制造要求,但产品性能的稳定性、一致性、内部组织的洁净性、尺寸偏差的精密性等方面与日本、德国的产未来行业对阀门的需求也将会配合产业自动化品相比还有一定的差距,铝产业宜以这次高铁全面降速为契机,使生产工艺与管理上一新台阶,使产品品质高一大步,确保材料万元一失。对某些受力的结构铝材的生产应借鉴航空材料的一些工艺与管理,例如对T6材料还是进行离线固溶热处理为好,尽管固溶处理后的各项性能指标都能满足标准要求;受电弓系统管材欧洲是用正挤压法生产的,而中国某企业用反挤压法生,以致制造成本比欧洲的高,当然品质也好一些。

作者:王祝堂3456次浏览

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